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雷丁汽車申請破產引發業內關注。

5月10日，新京報貝殼財經記者從企查查數據獲悉，雷丁汽車集團有限公司（以下簡稱“雷丁汽車”）新增一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

【資料圖】

雷丁汽車申請破產重整早已有苗頭。2022年10月起陸續有消息稱雷丁汽車拖欠經銷商貨款不發車，同時也陸續有經銷商在網上投訴或尋求幫助。而雷丁汽車的申請破產也給想要轉型正規軍的低速電動車企業當頭棒喝。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，低速電動車企轉型進入A00級純電動車賽道挑戰并不小，如果沒有形成規模則很難非常持久地做下去，更需要圍繞該細分市場尋找自己的生存點。

破產申請始末：多次因買賣合同糾紛敗訴被裁定凍結資金

成立于2008年的雷丁汽車，彼時旗下主要產品為低速三輪、四輪電動車；2016年-2018年曾連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍，年銷量分別為15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，年銷售額突破120億元。

時至2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地，同年11月雷丁秦星新能源商用車正式投產；2019年雷丁汽車以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車，由此獲得新能源汽車等生產資質。至此，雷丁汽車獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產資質。

雷丁汽車的轉型并不順利，2019年雷丁汽車一口氣推出三款純電動小車，但由于市場反響不好終在2020年停售；2021年雷丁汽車推出五菱宏光MINI EV的競品芒果。交強險數據顯示，2022年前10個月雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月同比暴跌超92%。

銷量的萎靡也加劇了雷丁汽車的困境。去年10月雷丁汽車深陷經銷商打款卻提不到車的輿論旋渦中。中國裁判文書網顯示，雷丁汽車因買賣合同糾紛敗訴被多次裁定凍結資金，其中僅去年11月，雷丁汽車被執行總金額就已超過1200萬元。

2022年11月雷丁汽車宣布完成32億元的A輪融資，但今年1月，雷丁汽車創始人李國欣稱融資并未如期到賬，雷丁汽車也因資金鏈問題“被逼到了停工停產的絕境”。

2023年至今雷丁汽車累計13次成為被執行人，其中執行金額最大超1320萬元。企查查數據顯示，2022年至今，雷丁汽車涉及司法案件數量達147件，多為民事案件、被告；其累計23次為被執行人，涉及金額約6782萬元。

截至目前，雷丁汽車官網已無法打開，雷丁汽車官方公眾號最近一次更新是在3月8日。業內普遍認為，電動乘用車的技術門檻、資金投入遠高于低速電動車，對于轉型高速的低速電動車而言，造車難度可想而知；盡管雷丁汽車通過收購彌補了一定技術不足，但是雷丁汽車資金不足以支撐它研發和技術突圍。

低估造車難度與競爭形勢，低速電動車轉型遇阻

低速電動車一度呈現野蠻式增長，但隨著監管政策趨嚴、清理整頓，大批低速電動車企業停產整頓，也有部分小作坊企業被淘汰。

2018年國家六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時明確指出禁止增加低速電動車產能，包括雷丁汽車在內的部分低速電動車企業開始向高速車業務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質，尋求出路。

河北御捷是早期低速電動車轉型的企業之一，轉型后更名為領途汽車，主要聚焦A0級和A00級小型純電動車市場，2018年推出兩款A0級和三款A00級產品，不過2019年傳出停產消息；其間領途汽車又通過成立微型車品牌朋克汽車試圖打開市場，但去年朋克汽車被開心汽車收購。

此外，2019年12月山東寶雅新能源汽車股份有限公司出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權；低速電動車企業富路集團2018年通過與北汽制造簽訂戰略合作協議進入乘用車領域，雙方共同成立北汽制造德州分公司打造新能源汽車；金彭集團推出乘用車品牌吉麥新能源，通過升級的方式在2019年獲得了生產資質。

不過求變并不順利，不少低速電動車企業在被倒逼轉型過程中，出現了種種狀況。

雷丁汽車敗局折射出低速電動車企業轉型困境

汽車行業分析師張翔表示，低速電動車企業原本生產低速電動車，工藝水平和一致性較差，同時這類品牌知名度相對較差，達不到規模經濟效益；此外這類企業起點較低，員工技能水平、質量管理體系、研發體系都難言優秀；汽車市場是個充分競爭的市場，從做低速電動車升級而來的企業由于產品力、品牌力較弱，市場不太認可。

此外，張翔等業內人士認為，對于低速電動車企業轉型渠道也存在挑戰，以雷丁汽車為例其沿用原有的低速電動車銷售渠道，并未有單獨的經銷渠道，造成目標群體混亂。

在低速電動車轉型瞄準的A00級純電動車市場，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發展趨勢，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行；但同時也存在一定困境，顏景輝表示A00級純電動車市場的利潤空間很小，如果沒有形成規模則很難堅持。

實際上，不僅正在轉型的低速電動車企業面臨淘汰賽，包括天際汽車、威馬汽車等造車新勢力等也存在同樣的困擾。汽車行業分析師梅松林認為，新能源車行業一直在向前奔跑，能跟上這個節奏的就會生存下來；能持續跟上這個節奏的車企是少數，大多都會在不同階段被淘汰。

編輯 徐超

校對 柳寶慶